VSI System

Das Prins VSI-2.0-System ist die neueste Entwicklung für alternative Kraftstoffe. Das System ist eine Weiterentwicklung des seit 15 Jahren bewährten VSI-Systems. Das Prins VSI-2.0-System ist in einer LPG-, wie auch CNG-Version erhältlich und auch für die neueste Generation von Direkteinspritz-(DI-)Motoren geeignet. Die Schlüsselkomponenten des Systems sind in OEMQualität und speziell für LPG-und CNG-Anwendungen konzipiert. Alle Komponenten entsprechen den strengsten Vorschriften und Zertifizierungen. Die Montage der Komponenten ist aufgrund der kompakten Bauweise einfach. Die Diagnose-Software des VSI-2.0-Systems ist einzigartig und ermöglicht Feinjustierungen für optimale Leistung und Emissionsreduzierung. Die Software wird in deutscher Sprache zur Verfügung gestellt. Es stehen verschiedene LPG-und CNG-Tankoptionen zur Verfügung.

VSI-3 DI

Prins VSI-3 DI: das revolutionäre LPG-System Einzigartig und Zukunftssicher für die neuesten DI- (Direkteinspritzung) und DI-MPI-Motoren.

* Für eine breite Palette von Fahrzeugmotoren mit niedriger bis hoher Leistung Senkt Emissionen und Kraftstoffkosten

* Erweiterte Softwarestrategie: weniger als 5 % Benzinverbrauch.

*Geeignet für Fahrzeuge mit modernster Euro-6D-Emissionstechnologie.

* Für hohe Leistungen und ein reibungsloses Fahrerlebnis.

* AFC-3.0 DI-Steuergerät, eVP-500 LPG-Verdampfer, LPG-Injektoren.

* R115/EPA-zertifziert

KME 

KME ist ein MP-Steuergerät zur Gaseinspritzung in der Gasphase, es wurde hauptsächlich zur Anwendung in Autos mit neusten Diagnosesystemen der Kraftstoffanlage OBD 2 entworfen. KME Diego ermöglicht die Vernetzung durch einen seriellen digitalen CANDatenbus.

Es gibt die Möglichkeit der Diagnostik des Benzinsteuergärets vom Niveau der Software des LPG-Steuergeräts. Das Steuergäret nutzt außer des Signals der Benzininjektoren zusätzlich die Informationen vom Diagnosesystem des Autos (wie z.B. Unterdruck, Signale von beiden Lambdasonden, Wert der kurzfristiegen und langfristigen Einstellungen etc.) zur Festlegung der erforderlichen Menge des Flüssiggases im gegebenen Augenblick aus. Das Steuergäret liest die Werte von oben angegebenen Korrektoren des Gemisches und passt die Gaseinspritzzeiten an, so dass ?Short Time Fuel Trim? und ?Long Time Fuel Trim? in der Näher zwischen erwartenen Fabrik-Werte für bestimmtes Fahrzeug oszillieren. Der Vorteil des Auflösungstyps im Steuergerät ist die Möglichkeit der idealen Kalibrierung LPG gegenüber

KME Diego könnte auch in älteren Autos montiert werden. Dank seiner fortgeschrittenen Technologie der Konstruktion und des effektiven Prozessors ermöglicht die Erfüllung der strengenen

Emissionsnormen bei der gleichen Dynamik der Fahrt, ebenso wie auf Benzin.

Im KME Diego-System wurden einzigartige Steuerungsalgorithmen des Gasinjektoren auf der Grundlage der Steuerungssignale des Benzinsteuergärets angewendet, wo in der Realzeit die Korrekturen für jeden einzelnen Gasinjektor umzurechnen sind. Dadurch die Motorleistungen im Gasbetrieb sind fast identisch, wie im Benzinbetrieb. Das Steuergerät arbeitet problemlos mit HEMI-Motortypen (ausgeschalteter Teil des Zylinders mittendrin in der Arbeit), VALVETRONIC-Motortypen (ein Festwert des Unterdruckes im Ansaugkrümmer) zusammen, aber auch im Autos, in denen die Differenz zwischen der Öffnungszeiten der einzelnen Injektoren vorkommt (z.B. Subaru).

KME Diego kann mit einer breiten Pallette von Injektoren wie z. B.: RAILGAS, RAIL, REG, MATRIX, MAGIC JET, PLANIJET, H2000,VALTEK, KEIHIN (von 1? bis 6?) zusammen arbeiten. Das Steuergerät befindet sich in einem dichten, hermetisch geschlossenen Gehäuse mit hermetischer Schnittstelle. Ein Gehäuse für alle ECU-Versionen: 4- 6- und 8- Zylindermotoren im kompakten Masse 135 x 110 x 30 [mm]. Dank eingebautem Überspannungsschutz und moderne Technologie der Realisierung und der Anwendung der hochwertigen Bestandteile, das System kann man als störungsfrei begutachten. Das Steuergäret, die Kabelbündel, der Umschalter B/G sowie die Temperaturwächter und Drucksensor werden vor dem Verkauf stark geprüft, was zu der Zufriedenheit des Monteurs sowie des Kundes führt. Begleitende Software ermöglicht die Kalibrierung der Betriebsparameter in einem breiten Bereich. Außer der Korrektion in Abhängigkeit vom Unterdruck des Ansaugkrümmers, das Software ermöglicht die Anpassung der Dosierung des Gases in Abhängigkeit vom Umdrehungen des Motors. Das Steuergerät besitzt die zusätzliche Option der manuellen Korrektur für jeden einzelnen Zylinder, sowie die Möglichkeit zur Anwärmung der Gasinjektoren. 

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