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Gasanlagen

Geschrieben von Jacek Gaul


VSI System

VSI ist die Abkürzung für „Vapour Sequential Injection” (Dampf-sequentielle Einspritzung). Das VSI-System ist das fortschrittlichste Dampfinjektionssystem auf dem Markt. Es wurde von Prins entwickelt und vollständig auf die modernsten Motoren abgestimmt. Sämtliche Komponenten des VSI-Systems entsprechen strengsten gesetzlichen Vorschriften und Zertifizierungen

Das VSI-System basiert auf dem Prinzip, Autogas (LPG) oder Erdgas (CNG) dampfförmig und sequentiell in einen Motor einzuspritzen. Auch für Fahrzeuge mit Direkteinspritzung bieten wir Lösungen.


 

STAG-300

MP-Steuergerät zur Gaseinspritzung. Dichtes Aluminiumgehäuse mit FCI-Schnittstelle. Die moderne, technologisch sehr fortgeschrittene Elektronikkonstruktion bietet die Möglichkeit zur Zusammenarbeit mit den anspruchvollsten Benzinsteuergeräten. Das Gerät steuert die Gaseinspritzung anhand einer sequentiellen bzw. nicht sequentiellen Benzineinspritzung. Unbemerkbarer Zeitpunkt des Umschaltens auf Gasversorgung. Bei Gasmangel automatisches Umschalten auf Benzin, zusätzliche Tonsignalisierung. Anzeigezentrale mit kompletter Angabe des Gasstandes. Parametereinstellung mit Hilfe eines Computers. Innerlich eingebauter, sequentieller Benzineinspritzemulator. Dieses Gerät arbeitet mit allen Gas-Einspritzdüsen (sogar der Resistanz 1 ?) zusammen und bedient 2-8 Zylindermotoren (Reihen- sowie ?V?). ?STAG-300? ist mit verschiedenen Gaseinspritz-Endstücken: Valtek, Reg, Zavoli (1), Matrix (2), Koltec (3) lieferbar. Das Kabelleitungsbündel des Emulatoren endet mit Europa-/Boschsteckern (4). Das Gerät arbeitet mit der AcGasSynchro-Software, welche auf der Internetseite www.ac.com.pl. zu finden ist, und dort auch aktualisiert wird.


 

KME 

KME ist ein MP-Steuergerät zur Gaseinspritzung in der Gasphase, es wurde hauptsächlich zur Anwendung in Autos mit neusten Diagnosesystemen der Kraftstoffanlage OBD 2 entworfen. KME Diego ermöglicht die Vernetzung durch einen seriellen digitalen CANDatenbus.

Es gibt die Möglichkeit der Diagnostik des Benzinsteuergärets vom Niveau der Software des LPG-Steuergeräts. Das Steuergäret nutzt außer des Signals der Benzininjektoren zusätzlich die Informationen vom Diagnosesystem des Autos (wie z.B. Unterdruck, Signale von beiden Lambdasonden, Wert der kurzfristiegen und langfristigen Einstellungen etc.) zur Festlegung der erforderlichen Menge des Flüssiggases im gegebenen Augenblick aus. Das Steuergäret liest die Werte von oben angegebenen Korrektoren des Gemisches und passt die Gaseinspritzzeiten an, so dass ?Short Time Fuel Trim? und ?Long Time Fuel Trim? in der Näher zwischen erwartenen Fabrik-Werte für bestimmtes Fahrzeug oszillieren. Der Vorteil des Auflösungstyps im Steuergerät ist die Möglichkeit der idealen Kalibrierung LPG gegenüber

KME Diego könnte auch in älteren Autos montiert werden. Dank seiner fortgeschrittenen Technologie der Konstruktion und des effektiven Prozessors ermöglicht die Erfüllung der strengenen

Emissionsnormen bei der gleichen Dynamik der Fahrt, ebenso wie auf Benzin.

Im KME Diego-System wurden einzigartige Steuerungsalgorithmen des Gasinjektoren auf der Grundlage der Steuerungssignale des Benzinsteuergärets angewendet, wo in der Realzeit die Korrekturen für jeden einzelnen Gasinjektor umzurechnen sind. Dadurch die Motorleistungen im Gasbetrieb sind fast identisch, wie im Benzinbetrieb. Das Steuergerät arbeitet problemlos mit HEMI-Motortypen (ausgeschalteter Teil des Zylinders mittendrin in der Arbeit), VALVETRONIC-Motortypen (ein Festwert des Unterdruckes im Ansaugkrümmer) zusammen, aber auch im Autos, in denen die Differenz zwischen der Öffnungszeiten der einzelnen Injektoren vorkommt (z.B. Subaru).

KME Diego kann mit einer breiten Pallette von Injektoren wie z. B.: RAILGAS, RAIL, REG, MATRIX, MAGIC JET, PLANIJET, H2000,VALTEK, KEIHIN (von 1? bis 6?) zusammen arbeiten. Das Steuergerät befindet sich in einem dichten, hermetisch geschlossenen Gehäuse mit hermetischer Schnittstelle. Ein Gehäuse für alle ECU-Versionen: 4- 6- und 8- Zylindermotoren im kompakten Masse 135 x 110 x 30 [mm]. Dank eingebautem Überspannungsschutz und moderne Technologie der Realisierung und der Anwendung der hochwertigen Bestandteile, das System kann man als störungsfrei begutachten. Das Steuergäret, die Kabelbündel, der Umschalter B/G sowie die Temperaturwächter und Drucksensor werden vor dem Verkauf stark geprüft, was zu der Zufriedenheit des Monteurs sowie des Kundes führt. Begleitende Software ermöglicht die Kalibrierung der Betriebsparameter in einem breiten Bereich. Außer der Korrektion in Abhängigkeit vom Unterdruck des Ansaugkrümmers, das Software ermöglicht die Anpassung der Dosierung des Gases in Abhängigkeit vom Umdrehungen des Motors. Das Steuergerät besitzt die zusätzliche Option der manuellen Korrektur für jeden einzelnen Zylinder, sowie die Möglichkeit zur Anwärmung der Gasinjektoren. 

 


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